Landen met de meeste auto-ongelukken

Ongeveer 3.000 auto-ongelukken gebeuren elke dag over de hele wereld. Alcohol en andere drugs blijken een bijdragende oorzaak te zijn bij tot 22% van de ongevallen met voertuigen op de snelwegen en zijwegen ter wereld. Auto-gerelateerde sterfgevallen worden op veel plaatsen, met name in ontwikkelingslanden, de 11e meest voorkomende doodsoorzaak, waarbij jongeren in de leeftijdscategorie van 5 tot 24 jaar de grootste risico's hebben. Met een snelheid van 73, 4 sterfgevallen per 100.000 mensen, heeft Libië verreweg het hoogste aantal auto-ongelukken van waar ook ter wereld.

Openbaar vervoer biedt weinig veiligheid op veel plaatsen

Lage- en middeninkomenslanden hebben minder dan de helft van alle voertuigen ter wereld. Niettemin dragen ze bij aan meer dan 90% van het totale aantal verkeersdoden. Hun slecht onderhouden wegennetwerken en een gebrek aan middelen om verkeersveiligheidswetten af ​​te dwingen en medische hulp te krijgen, zijn belangrijke factoren. Integendeel, de landen met de laagste percentages sterfgevallen door verkeersongevallen worden voornamelijk gevormd door landen met een hoog inkomen die over de middelen beschikken die nodig zijn om hun wegen op een hoog niveau te houden en strengere verkeerswetgeving te handhaven. In landen met een hoger inkomen worden de systemen voor openbaar vervoer geprezen om hun veiligheidsgegevens. In sommige landen met lagere inkomens wordt echter aangenomen dat voertuigen voor openbaar vervoer een van de hoofdoorzaken van verkeersdoden zijn. In Nigeria en Kenia is het bijvoorbeeld bekend dat aanbieders van openbaar vervoer hun hutten ruim voorbij veilige capaciteiten tanken, terwijl ze de snelheidslimieten langs hun routes overschrijden met openlijke minachting voor de regels van de weg, terwijl ze tegelijkertijd voertuigen bemannen die verre van zijn geschikt voor het gebruik van hun passagiers.

Goedkope auto's, hoge geprijsde risico's

Het merendeel van de voertuigen die worden verkocht in landen met lage en middeninkomens, voldoen niet aan de basisnormen voor verkeersveiligheid die de wereldwijde normen benaderen. Regelgeving binnen deze landen die bepalen wat een voertuig rijklaar maakt, is laks, waardoor ze ideale stortplaatsen zijn voor oude voertuigen. Van daaruit profiteren de lokale bevolking vaak van de lage kosten die verbonden zijn aan het importeren van oude voertuigen die amper rennen en die risico's voor de volksgezondheid inhouden voor hun persoonlijk gebruik. Het verminderen van het aantal autogebruikers in deze landen zou lang duren om de verhouding verkeersdoden per hoofd van de bevolking te verminderen. Dit zal echter moeilijk zijn, aangezien slechts 33% van de landen over de hele wereld een actief beleid voeren dat mensen aanmoedigt om te lopen of fietsen als een alternatief voor autorijden, en beperkte middelen zullen het moeilijk maken om hun eigen beleid door te geven en uit te voeren.

Gevaren voor voetgangers en fietsers

De helft van de mensen die zijn gedood bij verkeersongevallen zijn voetgangers, fietsers of bestuurders van tweewielers. Ze worden 'kwetsbare weggebruikers' genoemd. In Noord- en Zuid-Amerika steeg het aandeel doden onder motorrijders tussen 2010 en 2013 van 20% tot 20%, en in Zuidoost-Azië en de Stille Oceaan ligt het aandeel zelfs op 33%. Kwetsbare weggebruikers lopen vooral risico in landen waar hun behoeften niet in aanmerking worden genomen tijdens de ontwerpfasen van wegenbouwprojecten. 'Zebra-kruisingen' zijn zeldzaam en zeldzaam op plaatsen waar kwetsbare gebruikers niet worden beschouwd, en fietspaden zijn bijna onbestaande. Het probleem wordt nog verergerd door het feit dat overheden weinig initiatief nemen als het gaat om het verminderen van de auto-congestie op hun wegen.

De noodzaak van geglobaliseerde inspanningen

Op een conferentie in Brasilia kwamen ambtenaren van zowel transport als gezondheidsafdelingen van de regeringen van een groot aantal landen samen om wereldwijde verkeersveiligheidskwesties te bespreken, en de dringende noodzaak om actie te ondernemen om de verkeersveiligheidsdoelen te bereiken die zijn uiteengezet in de Agenda 2030 voor Duurzame Ontwikkeling Ontwikkeling. Daar bespraken ze het aannemen van nieuwe wetten om het hoge aantal sterfgevallen door verkeersongevallen terug te dringen op basis van oefeningen met betrekking tot het gebruik van veiligheidsgordels, snelheidsbeperkingen, motorhelmen en kinderbeveiligingssystemen. Dit zal echter niet voldoende zijn als landen nalaten om hun beloften na te komen en hun mandaat te handhaven. Verbeteringen in openbaarvervoersystemen zullen een lange weg afleggen om het veiliger te maken voor voetgangers, fietsers en automobilisten die de wegen van onze planeet delen. Ontwikkelingslanden verdienen niet alle schuld, omdat zelfs in veel ontwikkelde landen veel automobilisten niet beseffen dat de weg voor alle gebruikers is, niet alleen voor mensen die met auto's rijden, en velen verkeersregels meer als hinderlijk ervaren dan als moeilijk vast te stellen regels. leef en rijd voorbij.

Landen met het hoogste verkeersslachtoffer

  • Bekijk informatie als een:
  • Lijst
  • tabel
RanglandOverlijden auto-ongeluk (per 100.000 inwoners)
1Libië73.4
2Thailand36.2
3Malawi35.0
4Liberia33.7
5Democratische Republiek Congo33.2
6Tanzania32.9
7Centraal Afrikaanse Republiek32.4
8Ik rende32.1
9Rwanda32.1
10Mozambique31.6
11São Tomé en Principe31.1
12Gaan31.1
13Burkina Faso30.0
14Gambia29.4
15Dominicaanse Republiek29.3
16Kenia29.1
17Madagascar28.4
18Lesotho28.2
19Zimbabwe28.2
20Benin27.7
21Kameroen27.6
22Guinee-Bissau27.5
23Saoedi-Arabië27.4
24Oeganda27.4
25Guinea27.3

Aanbevolen

Wanneer kreeg Chili onafhankelijkheid van Spanje?
2019
Wat is bodemkunde?
2019
De kortste heersende Romeinse keizers van de vorstentijd
2019