Waar is het Wolga-Don-kanaal?

Locatie, functie en functie

Het Wolga-Don Kanaal is een hydro-technische constructie van 101 kilometer lang, en strekt zich uit tussen de twee grote rivieren van Midden-Rusland en de Kaspische vlaktes, namelijk de Wolga en de Don Rivieren. Wat het kanaal zo uniek maakt, is dat de waterdrempels waaruit het kanaal bestaat, hoog moeten stijgen en het punt van 88 meter moeten overschrijden, het hoogteverschil tussen deze twee rivierdalen. Dit probleem wordt opgelost door 13 gateways. Het duurt 10 tot 12 uur om de waterweg van de stad Volgograd naar de stad Kalach-on-Don te doorkruisen. De reis begint in het binnenwater van de Wolga en gaat door de vallei van de rivier de Sarpa. Het hoogste punt van de waterscheiding is Gateway nummer 9. Vlak hierna wordt het reliëf zacht naar de Don verlaagd. Dan eindigt de Volga-Don reis in de buurt van de stad Kalach-on-Don, die zich op de linkeroever van het Tsimlyansk Reservoir bevindt.

Geschiedenis en constructie

De eerste poging om twee grote en strategisch belangrijke rivieren met een bevaarbaar kanaal te verbinden, werd in de 18e eeuw ondernomen door Peter de Grote. Maar pas in 1948, onder de Sovjet-Unie, was het kanaalproject eindelijk klaar. Het was gebaseerd op een ontwerp gemaakt door de uitstekende waterbouwkundige Nestor Puzyrevsky. In termen van complexiteit had het Suezkanaal vergelijkbare bouwwerken gezien, maar het duurde meer dan dertig jaar voordat Suez werd gebouwd, en het Panamakanaal duurde meer dan twintig jaar, terwijl de Wolga-Don in een verbluffende 4, 5 jaar klaar was. De kanaalconstructie gebruikte achtduizend eenheden zware voertuigen. Exclusief voor het kanaalproject werden de gigantische lopende sleeplijnen gecreëerd, met een emmer die in staat was om een ​​middelgrote auto in te delen, en giekverwijdering van vijfenzestig meter. Drie categorieën werknemers namen deel aan deze grote onderneming. Dit waren de Duitse gevangenen van de Tweede Wereldoorlog, Sovjet-gevangenen en burgerarbeiders.

Tijdens de bouw van het kanaal gingen ongeveer honderdzestigduizend Sovjet gevangenen door en werkten. Ze waren verdeeld in twee categorieën, ofwel politieke gevangenen of criminelen. Alle stenen op de kanaalwal werden met de hand bekleed. Het aanstampen van de kanaalbodem gebeurde ook alleen door mensenkrachten, en gevangenen begonnen aan 'houtraften'. Daarin zouden ze in koud water staan ​​en de zwaarste stammen begeleiden. De ontberingen van het werk aan de constructie van het kanaal worden aangegeven door het feit dat voor elk gebied van bouwwerkzaamheden, een andere begraafplaats werd gebouwd langs de. Burgers uit het hele land kozen er ook vrij voor om aan het kanaalproject te werken, en er waren meer dan een half miljoen civiele werknemers bij de bouw betrokken. Ze leefden en werkten onder gelijke omstandigheden als die van gevangenen, die dezelfde kazerne bezetten en werkten vier jaar zonder een enkele vrije dag.

Betekenis als een waterweg

De navigatieperiode op het Wolga-Don-kanaal duurt acht maanden. Gedurende deze tijd kan het kanaal tot 5000 schepen met een maximale capaciteit van vijfduizend ton opnemen. Momenteel is de capaciteit van het kanaal maximaal 16 miljoen ton vracht per jaar, voornamelijk als kanaal voor olie- en olieproducten. In 64 jaar van operatie heeft het kanaal meer dan 400 miljoen ton vracht en ongeveer 5 miljoen menselijke passagiers kunnen vervoeren.

Habitat en biodiversiteit

Een uniek meer van lotussen kon worden gevonden in de Wolga-vallei grenzend aan de waterscheiding van de gracht. De groeiende eikenbossen en weiden op de oevers van de oevers van het kanaal. De migratieroute van vogels loopt door het Wolga-Don kanaal, en in de benedenloop van de Wolga komt vis uit. Wat betreft de bosbewoners zijn de meest voorkomende wasbeerhonden, dassen en wolven. In de steppe-zone is de beroemde artiodactyl de saiga-antilope, evenals de kleine herten. Zoogdieren worden vertegenwoordigd door knaagdieren, roofdieren en grote hoefdieren. De regio is vooral rijk aan knaagdieren, waarvan er 32 soorten zijn gevonden.

Onderhoud, Operaties en Toekomstplannen

Drie toegangspoorten aan het begin van het kanaal Volga-Don liggen binnen de grenzen van de stad Volgograd. De "steile klim" begint zeven kilometer vanaf de derde toegangspoort. Op het traject van negen kilometer gateways waardoor schepen door kunnen met elke volgende stap die een beetje oploopt en uiteindelijk een punt bereikt van 50 meter boven de Gateway One. Volgend vanuit de stad Volgograd moeten de schepen eerst 88 meter op de gatewaytrap van de Wolga klimmen en vervolgens dalen tot 44 meter op de trappen van de Don-gateway. Om sluizen met water te vullen worden drie pompstations gebruikt, die in staat zijn waterdruk te creëren in gateways van elk 10 tot 13 meter. Momenteel ontwikkelen de landen van China, Kazachstan en Rusland een project om een ​​tweede lijn van het kanaal te bouwen, wat resulteert in een tweevoudige capaciteitsvergroting van 30 tot 35 miljoen ton per jaar. Dit pad is gepland om te worden gebruikt voor de doorvoer van goederen over zee vanuit China, evenals voor de levering van olieproducten van de Kaspische Zee naar Europa.